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La crossrunner VFR800X de Honda est conçue autour d'une plate-forme de VFR 800 VTEC, elle s'affirme aussi ludique qu'un roadster sous ses faux airs de trail. Néanmoins, un rapide coup d'oeil confirme qu'elle verse plutôt dans la catégorie des roadsters que dans celle des trails : en réalité, son seul point commun avec un trail réside dans l'emploi d'un guidon large et placé suffisamment haut pour être accessible sans avoir à pencher le buste.
Tout le reste renvoie directement au roadster : de l'assise basse de 816 mm, à la position reculée des repose-pieds,en passant par le faible débattement des suspensions 108 mm à l'avant et 119 mm à l'arrière et les dimensions des pneus 120/70/17 et 180/55/17. L'étroitesse à l'entrecuisse permet à un pilote d'1m75 de poser les pieds bien à plat.
Sa partie cycle aussi équilibrée que celle de la VFR et elle met immédiatement en confiance, tout comme la subtile alliance entre onctuosité et précision qu'offrent ses commandes : l'action de la poignée de gaz sur l'injection est franche et transparente, tandis que les leviers d'embrayage et de frein (tous deux réglables en écartement) se manient du bout des doigts.
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