Pour "améliorer encore ses performances routières et son confort de conduite", Suzuki s'est lancée dans le développement d'une nouvelle DL 650 qui marquera en 2012"le 10ème anniversaire de la série V-Strom".

Au niveau du bicylindre par exemple, les ingénieurs ont modifié le profil des cames et recalibré l'injection à double papillons - le fameux SDTV inauguré sur les Gex - afin de rendre le "six-cinquante" (645 cc précisément) plus coupleux à bas et mi-régimes. En outre, les ressorts des soupapes ne sont plus dédoublés et les bougies sont de type iridium à double allumage.

Le système de contrôle de ralenti désormais intégré au corps de papillon (baptisé TI-ISC) contribue aussi à une meilleure capacité et à une plus grande stabilité de démarrage par temps froid, ainsi qu'à la réduction des émissions de CO2 après le démarrage du moteur.

Parallèlement, "le mécanisme de débrayage est passé d'un type à vis à billes (balle-écrou) à un type à cames pour une utilisation précise et fiable, renforçant l'impression d'un fonctionnement instantané", précise Suzuki.

Le nouveau couvercle d'embrayage à double couche et le pignon d'entraînement primaire de type ciseau sont censés diminuer quant à eux les bruits mécaniques. Enfin, le vilebrequin redessiné doit "accroître la sensation de battement du moteur V-Twin à intervalles inégaux"...

Mises bout à bout, ces petites modifications permettent à la fois de gagner en performance (+2 chevaux soit 69 ch en tout, et une courbe de puissance supérieure dans son ensemble) ainsi qu'en consommation : les Japonais affirment que leur nouvelle DL 650 2012 est 10% plus économique que la 2011.

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